配资平台有哪些可二手车行里却堆着现车

最近路过一家二手车行，门口整整齐齐码着十几台崭新的小米SU7，清一色挂着“0公里二手车”的招牌。老板拍着胸脯保证：“每台表显都不到100公里，跟4S店出来的一个样！”

这就让人奇怪了，小米SU7官方下订，最快要8个多月才能提车，这里直接就提车，怎么回事？

这事儿得从小米SU7的“魔幻提车周期”说起。现在下单Max版要等8个月，Pro版更夸张，直接排到一年后。可二手车行里却堆着现车，随到随提。

不过，想要买走这些车，可没这么简单，车行老板却透底：“全款提车？得加2万。想原价买？行，但必须办贷款，至少贷七成。”

这波操作直接把“0公里二手车”的底裤扒了。表面看是车主转让订单，实际上成了二手车商的生财之道。第一种情况是等不及的车主。有人年初订了车，结果工作变动急着用车，干脆把订单折价甩给车行。车行接盘后稍微加点价就能出手，哪怕不赚钱也能赚个流水。

第二种才是真套路——专门冲补贴来的。某些地区买新能源车有置换补贴，有人钻空子：先全款提新车，拿完补贴立马转手卖给车行，白赚几万块。车行再以“二手车”名义加价卖出，一来一回，补贴钱进了黄牛口袋，消费者却要为“现车”多掏腰包。

更鸡贼的是贷款套路。车行强推七成贷款，利息算下来比加价还狠。比如20万的车，贷款14万三年利息至少2万，比全款加价2万还多。可偏有人吃这套，毕竟等一年提车和当天开走，诱惑力差太多了。

说到底，这事儿暴露了新能源车市场的畸形生态。官方渠道一车难求，二手车市却现车堆积，根源还是产能跟不上热度。小米SU7现在产能在3万左右，可订单积压几十万，黄牛不炒才怪。同时小米官方对首任车主和非首任车主的权益几乎没区别，等于变相给二手车市递刀子。

不过二手车商也坦白，不是所有版本都玩得转。像Ultra这种高价版根本没人接盘，倒是Pro版最吃香——官方等太久，现车哪怕加价也有人要。现在车行都学精了，专收热门配置，冷门车型直接拒收。

这场“0公里二手车”闹剧，受伤的还是普通消费者。要么被迫接受贷款套路，要么咬牙加价提车。要破局，还得靠车企把产能提上来，别让消费者在等车和加价之间左右为难。

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